Il propulsore non cambia: a spingere la F 800 R troviamo il motore Parallel-Twin (due cilindri in linea inclinati in avanti di 30°) raffreddato ad acqua, con quattro valvole per cilindro e una cubatura di 798 cc che alimentato dall'iniezione elettronica BMS-K, eroga 87 cavalli. La nuova cinematica delle farfalle, ottimizzata su questo modello, migliora la rapidità di risposta e l'accelerazione. La frenata è ben modulabile e la risposta sempre pronta, ma con 810 Euro in più si può avere il sistema BMW Motorrad ABS, sempre consigliato soprattutto per chi si muove in città, tra pavé e altre insidie quali brecciolino e acqua. Non cambia nulla nemmeno per quanto concerne la ciclistica, che vede un telaio perimetrale in alluminio con funzione strutturale, visto che anche il forcellone, sempre in alluminio, è infulcrato sul carter. Il cupolino Sport di serie rende meno fastidioso l'impatto con l'aria nei lunghi viaggi o in autostrada, terreno comunque poco familiare alla piccola BMW, che predilige indubbiamente percorsi sinuosi e veloci. La sella è conformata per accogliere comodamente anche il passeggero; due ampi maniglioni ne garantiscono la sicurezza e le pedane sono ben posizionate, non troppo alte in modo da evitare la postura "da trespolo". La nuova F800 R Costa 8.450 Euro.